Когда первые автомобили появились на улицах
Могилева, точно никто не знает. Известно лишь одно-были они иностранного производства. Хотя в то
время и предпринимались неоднократные попыткисоздать русское
автомобилестроение, однако, царское правительство предпочитало покупать машины
в Германии, Франции, Бельгии, Австро-Венгрии. Пошлины
на ввоз авто были очень низкие, естественно импорт рос из года в год. Так, в
1901 году ввезено было 44 машины, в 1903-71 машина, в 1904-11 машин, в 1907-563
машины. Основная часть из этого количествао шла на
нужды армии и госучреждений. Кое-что покупали и частные лица. Такое могли
позволить себе в те годы лишь очень богатые люди, авто считалось вещью
престижной, признаком роскоши и процветания.
Провинциальный Могилев
не славился своими промышленными магнатами и богатыми дворянами,поэтому можно предположить: горожане увидели шумное
и чадящее чудо на колесах не ранее 1906 года. Есть данные, что в Могилевской
губернии в 1910 году насчитывалось всего 7 авто, из них 6 в городах, и 6
мотоциклов, их них 3 в городах. Хотя Могилев и являлся центром губернии, но входящии в ее состав Гомель был побогаче,
так что и там скорее можно было встретить авто. С учетом этого, в 1910 году в
Могилеве могло быть не более 2-3 машин.
В 1911 году мещанин Самуил Сагал планировал
организовать перевозку пассажиров на двух 4-х местных авто по маршрутам “Вокзал-Луполово” и “Вокзал-Быховский рынок”. Было получено
соответствующее добро губернатора, после чего полицейское управление уведомило
городскую управу, что препятствий к открытию в Могилеве автомобильного движения
нет. Осуществились ли эти планы, сказать сейчас трудно.
До начала первой
мировой войны на улицах города можно было наблюдать только легковые авто:
“Дитрих” в
Надо упомянуть, что управление авто в начале века было делом
трудным и опасным, требовало немалых, по тем временам, познаний в механике и
значительных физических усилий. Приходилось постоянно возить с собой солидный
набор инструментов и запчастей. В холодную погоду застывшее масло блокировало
коробку передач при пуске машины и, вращая рукоятку, водитель крутил не только
вал двигателя, но и колеса. В осеннюю распутицу и снежные зимы колеса
скользили, и автомобиль, в отличие от лошади не мог преодолеть даже небольшой
подъем или удержаться на спуске, а таковых в Могилеве за пределами центра
города, хватало. Поэтому машинами пользовались в основном в летнее время.
Перед первой
мировой войной появились в городе и автобусы. Германские подданые Г. Дитрих и А.Фойхт,
проживавшие на Большой Мещанской улице организовали перевозку пассажиров на
10-ти местном “Мерседесе” по маршрутам: ”Вокзал -Губернаторская
площадь- Черниговская застава”, ”Вокзал-Губернаторская
площадь-Быховская застава”. Видно дела пошли неплохо, и по тем же маршрутам с
25 июля 1914 года отправился в путь уже 20-ти местный “Мерседес” с номерным
знаком №9.Проявили интерес к автомобилям и М.К.и П.П. Шульговские.
Они в феврале того же года подали прошение о выдаче свидетельства на право езды
по городу на трех автомобилях. Прошения пошли потоком, так что городской управе
в 1914 году пришлось образовать особую комиссию, состоящую из полицейских чинов
и известных городских специалистов: механика городской электростанции В.Р. Доблера и пожарного техника В.М.Ауэрбаха.
В первую мировую войну,
особенно после появления в городе царской Ставки, автомобильное движение в
городе оживилось. Горожане впервые увидели грузовики, а однажды по улицам, к
радости местных мальчишек, проехала колонна броневиков. По Днепровскому проспекту
с вокзала и на вокзал часто проезжал на авто в сопровождении конного конвоя и
царь Николай II.
После революции
авто исчезли из поля зрения горожан: автомобильный парк России на 90% состоял
из иномарок, и достать запчасти для более 300 моделей, находившихся в
эксплуатации, в условиях разрухи стало неразрешимой проблемой. Да и с бензином
возникли проблемы: бакинские нефтезаводы долгое время
оставались в руках белогвардейцев.
Тем не менее, в конце 1918 года в
Могилеве создали транспортную службу-автоинспекцию с тремя грузовыми и двумя
легковыми авто. В 1919 году на 10-ом съезде губсовнархоза
планировалось даже увеличить число грузовиков до 15-ти, а легковушек-до 5-ти.
Скорее всего, эти планы остались на бумаге, поскольку в 1921 году Отрамот-наследник автоинспекции, располагал всего 3-мя
грузовиками. Да это и понятно: если в крупных городах действовали ремонтные
заводы, кое-как собиравшие их нескольких машин одну, то провинциальному
Могилеву приходилось об этом только мечтать.
Однако авто по
улицам города двигались. В Могилеве в начале 20-годов располагался штаб 8-ой
стрелковой дивизии, а при нем авторота. В городе также базировались 10-й и 35-й
бронеотряды Красной Армии и 6-ой грузовой автоотряд при штабе 16-ой армии.
После революции импорт автомобилей в
Россию прекратился, и пришлось налаживать собственное производство. В 1924 году
начался выпуск грузовиков на заводе “АМО” в Москве, по 1000 штук в год. При
плановом распределении получали их крупные города и стройки, а Могилев
довольствовался конной тягой. Только к 1930 году удалось довести выпуск “АМО”
до 3200 штук, и лишь тогда грузовики двинулись в провинцию.
После пуска в 1932
году автозавода в Нижнем Новгороде на улицах Могилева появились грузовики
“ГАЗ-АА”, больше известные в народе как “полуторки”. Через год в Советском
Союзе началось и серийное производство легковушек. Сначала это были “ГАЗ-А”, а
с 1936 года- “ГАЗ-М”-знаменитые “эмки”. Однако, это не означало, что авто заполонили могилевские улицы.
Крупнейшая транспортная организация в городе - Могилевское отделение Белгостранса, в 1936 году имела в своем распоряжении лишь
13 грузовых машин и 4 автобуса.
По нескольку
автомобилей числилось на крупных предприятиях: заводе им.Куйбышева,
металлургическом, авторемонтном заводе №7. И только перед самой войной, когда
годовой выпуск грузовиков достиг 180 тысяч, а легковых авто-27 тысяч,
автомобильный парк города стал пополнятся быстрыми
темпами.